◎喬志峰

　　公務(wù)員抱怨車(chē)改補(bǔ)貼不夠花，稱(chēng)再下調(diào)不夠打車(chē)。7月16日，中辦國(guó)辦印發(fā)的兩個(gè)公車(chē)改革文件公布，文件提出取消一般公務(wù)用車(chē)。一位每月拿500元補(bǔ)貼的商務(wù)局公務(wù)員表示：“不知道領(lǐng)導(dǎo)的補(bǔ)貼夠不夠，反正我是不夠用。”但他補(bǔ)充說(shuō)，如果補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)，自己也能接受，“不能打車(chē)就只能坐公交了，工作還是要想辦法做的�！保�7月21日《新京報(bào)》）

　　“不能打車(chē)就只能坐公交了”，一副很委屈、很無(wú)奈的樣子。我想提醒這位公務(wù)員朋友：誰(shuí)說(shuō)公務(wù)員就不能坐公交，只能坐專(zhuān)車(chē)和打車(chē)呢？公交車(chē)原本就是人們出行的最主要方式，絕大多數(shù)人每天都在坐公交。公務(wù)員坐公交，只是回歸常識(shí)和本分罷了，沒(méi)什么可抱怨的。當(dāng)然，對(duì)于此前已經(jīng)習(xí)慣了搞“特權(quán)”的人來(lái)說(shuō)，突然之間只能“等同于一般老百姓”，心理落差肯定小不了。

　　毋庸諱言，當(dāng)前在一些公務(wù)員身上，還殘存有不少奢侈浪費(fèi)的不良作風(fēng)和脫離群眾的特權(quán)意識(shí)。老百姓擔(dān)心車(chē)補(bǔ)成為公務(wù)員的變相福利，而部分公務(wù)員卻抱怨車(chē)補(bǔ)不夠打車(chē)。這很可能給改革造成一定的干擾甚至是阻力，改革的必要性、緊迫性和艱巨性也由此可見(jiàn)一斑。

　　此次車(chē)改被稱(chēng)為“破冰之舉”，是一次真正的觸及利益、觸及根本的改革，“取消一般公務(wù)用車(chē)”等舉措更是前所未有。據(jù)媒體梳理發(fā)現(xiàn)，從1997年至今全國(guó)17個(gè)省份至少39個(gè)地市縣區(qū)曾高調(diào)車(chē)改，但徹底觸動(dòng)堅(jiān)冰的僅有南京、杭州、溫州、寧波等地。此次車(chē)改能否全面鋪開(kāi)取得預(yù)期效果、徹底解決公車(chē)領(lǐng)域存在的痼疾，一要看上層的決心，能否不達(dá)目標(biāo)決不收兵；二要靠執(zhí)行的剛性和力度，能否對(duì)有令不行、陽(yáng)奉陰違、走形式搞變通者嚴(yán)懲不。

　　車(chē)改了，公務(wù)員咋出行？這本不該成為問(wèn)題�？纯雌胀ò傩掌綍r(shí)是咋出行的，地鐵、公交都可以坐，騎自行車(chē)也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。當(dāng)然，這個(gè)自行車(chē)希望是公務(wù)員自己出錢(qián)購(gòu)買(mǎi)，而不是像某些地方那樣公家出錢(qián)搞所謂的“公務(wù)自行車(chē)”。

　�。ㄕ�自凱迪社區(qū)，有刪節(jié)）